丰田召回事件的结果

丰田召回门尘埃落定美政府报告称电子系统无缺陷

美国交通部20118日发布最终调查报告称，丰田汽车的电子系统无缺陷，与丰田车非故意加速情况之间没有联系，导致上述问题的唯一已知原因属于机械瑕疵，且已在先前召回中修复。

官方澄清股价大涨

美国交通部这项调查历时10个月，去年3月应国会要求启动。起因是一些消费者投诉称，丰田车出现暴冲缘于电子系统故障。

美国交通部长雷·拉胡德8日在声明中说：“我们邀请了最优秀的工程师研究丰田的电子系统，得出了结论。那就是丰田车没有基于电子系统的原因导致非故意加速。”

自2009年秋季，丰田公司因“踏板门”、“脚垫门”等事件全球累积召回超过1200万辆汽车。丰田公司还为3次召回事件支付美国政府4880万美元罚款。

丰田公司自2002年起在其生产的汽车上安装电子控制节流阀，一直坚称这个系统没有瑕疵。

丰田公司先前承认两种瑕疵，一为某些车辆加速踏板在“极少数情况下”踩下后不能复位或复位缓慢，二是脚垫可能卡住油门踏板。丰田公司说，这两种瑕疵都在以前的召回中解决。

丰田公司没有对美国交通部的声明立即发表评论。但在调查结果公布后，丰田在纽约证券交易所的股票价格上涨4.5%。

NASA专家调研

美国交通部这项研究邀请了美国国家航空航天局(NASA)工程师参与。

拉胡德说，NASA专家“严格检查了”9辆消费者投诉称带有暴冲现象的丰田汽车。

专家检查了28万行软件代码，查找可导致突然加速的瑕疵。他们发射电磁波，查看能否影响汽车电子系统，让汽车加速。

交通部去年8月公布的初步研究显示，基于行车记录器(又称汽车“黑匣子”)的检查，没有发现任何电子系统瑕疵可致暴冲。运输部下属国家公路交通安全局的调查表明，58辆出现暴冲现象的丰田汽车中，35辆车的司机在撞车前没有踩刹车、9辆车的司机是在出事前最后一刻才踩刹车。交通部当时发布的初步调查报告称，未发现丰田汽车存在电子操控系统的缺陷，驾驶者的失误可能是导致车祸的原因。

最终调查报告显示，目前能够确定的引起意外加速的缺陷仍是一年多前发现的“脚垫问题”。

考虑公路交通新规

拉胡德说，国家公路交通安全局正在考虑制定一些新规定，改善行车安全。这些规定包括所有车辆安装刹车优先系统、标准化无钥匙点火系统和所有车辆安装行车数据记录器。

丰田公司网站宣称公司已在新生产汽车上安装刹车优先系统。安装这种系统后，当同时踩下油门和刹车时，系统会自动关闭节流阀，油门不起作用，让车辆制动。

美国一些议员去年推出一项交通安全法案，试图就安装刹车优先系统立法，对逃避召回的公司加重处罚等。但法案没获得足够支持。尚不清楚今年是否会有类似法案提出。

南北战争中亚特兰大战役过程

亚特兰大战役是美国南北内战中重要的一场战役，发生时间是1864年5月-6月。最终该战役北方军队的大获全胜并夺取亚特兰大而告终，南方军队为此付出了巨大的代价，战争的局面由此也得到了极大的改变。

这伤亡率对比反映出两个战场上的不同战术。格兰特和罗伯特·李都主张消灭敌人的手段是进攻和全面交战，谢尔曼和约翰斯顿打的是诱敌战。

谢尔曼不攻击邦联军的坚固的防御阵地，而是进行一系列的侧翼运动，迫使约翰斯顿为保护其交通线而一退再退。谢尔曼只有一次在凯纳索山下令从正面发起进攻，而这次进攻并不比格兰特在科尔德港发动的进攻更为成功。

虽然约翰斯顿像罗伯特·李退守里士满那样撤往亚特兰大，但这种诱敌行动在弗吉尼亚州往往出现在大规模战斗之后，但在佐治亚州则往往是在没有发生大规模战斗的情况下出现的。约翰斯顿在战役的头一个月的损失比罗伯特·李在怀尔德尼斯为期两天的战役中的损失还要小。

在5月到7月进行的亚特兰大战役中，邦联军将近一半的伤亡发生在7月的最后两周，亦即约翰·胡德取代约翰斯顿担任田纳西军司令以后。

邦联政府对约翰斯顿的持久战策略感到不满，于是派胡德接替了他的职务，希望这位罗伯特·李部调来的勇猛的胡德，会发起进攻，给北军以粉碎性打击。